География МТК «Север–Юг» развивается в логике «коридорной» траектории Евразийской логистики
ТЕГЕРАН, 12 ноя – "ВАСТИ ПРЕСС". Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Прямой сигнал о включении Ирака в практическую повестку развития международного транспортного коридора «Север-Юг» недавно прозвучал на заседании Межправительственной комиссии в Багдаде: 27 февраля 2025 года было объявлено об инициативе по созданию трехсторонней ирано – иракско – российской рабочей группе по развитию МТК «Север-Юг».
Однако до сих пор нигде не становилась предметом обсуждения идея о возможном взаимодействии Иракского мегапроекта «Коридор «Путь развития» и МТК «Север-Юг». И вот, как стало известно из сообщений об итогах работы II Международной конференции «Измерения Евразийской интеграции» в Высшей школе экономики, такие слова прозвучали из уст коммерческого атташе посольства Ирака в России Хасана Шакира. В своем выступлении на конференции он предложил рассматривать возможную связку нового «Коридора «Путь развития» (от иракского порта Аль-Фао на побережье Персидского залива через 1200 км шоссейной и железной дороги до границы с Турцией) с путем следования МТК «Север-Юг» по территории Ирана – как реальную. Такая связка даст Багдаду и его партнерам возможность участия в практической интеграции важнейших транспортных маршрутов Евразии, что ускорит грузопотоки между Персидским заливом, Кавказом, Центральной Азией, Россией и Европой.
Развитие порта Аль-Фао после сдачи пяти контейнерных причалов первой очереди в ноябре 2024 года ускоряется. Генподрядчик Daewoo E&C завершил объекты и передал их иракским портовым властям, а Ирак отобрал шорт-лист из 11 претендентов на концессию оператора. Плановая мощность порта – обработку 3,5 млн TEU в год к 2028 году. Стоимость реализации проекта «Коридор «Путь развития» сегодня оценивается в 17 млрд долларов. И в 2024 году Ирак, Турция, ОАЭ и Катар подписали рамочное четырехстороннее соглашение о кооперации по проекту на фоне визита Президента Турецкой Республики Реджепа Тайипа Эрдогана в Багдад.
«Коридор «Путь развития» пройдет через десять провинций Ирака от Басры к северо-западу, где из вариантов стыковки с Турцией рассматриваются участки в районе Фишхабура и Овакея. И здесь следует учитывать геополитические риски региона. Это сирийское приграничье, а значит зона повышенных рисков, включающих факторы безопасности и таможенных режимов нескольких юрисдикций.
Самым осязаемым шагом к установлению связки между иракским коридором и МТК «Север-Юг» может стать 32–36-километровая железнодорожная перемычка Шаламче–Басра, которая соединит сети Ирана и Ирака. После закладки камня в 2023 году проект двигается через подготовительные работы (разминирование, трассировка, вынос сетей). Контракт на основные работы Ирак в 2025 году присудил испанской «Imathia». Параллельно Иран строит подвижный мост через реки Арвандруд и Шатт-эль-Араб. С точки зрения инженерной технологии – это самый сложный элемент.
Для МТК «Север-Юг» как продукта межправсоглашения 2000 года между Индией, Ираном и Россией, к которому затем присоединились еще государств, Ирак – ожидаемый партнер. Сейчас 13 государств – участников соглашения видят экономический смысл МТК в железнодорожной и мультимодальной альтернативе морскому пути через Суэц. Этот путь объективно является кратчайшим мультимодальный путем по маршруту Индия – Иран – Каспий – Россия – Европа с выигрышем по времени и стоимости (сокращение сроков и затрат примерно на 30% в зависимости от маршрута и номенклатуры грузов) и сулит много выгод участникам.
За 2024–2025 годы, общий грузопоток по МТК «Север-Юг» достиг порядка 26,9 млн тонн (+19% в год), причем растут и «северные» (через Астрахань и Каспий), и «восточные» (через Туркменистан) плечи коридора. Только что, в ноябре 2025-го IRNA зафиксировало прибытие коммерческого поезда из России в сухой порт Априн (под Тегераном) примерно за 12 дней: это показатель того, как «коридорная» логика уже начинает работать в операционном режиме.
В 2023 году Москва и Тегеран подписали соглашение по недостающему звену железной дороги МТК «Север-Юг» Решт–Астара (около 1,6 млрд евро). В 2025 году стороны утвердили «дорожную карту–2025» и уточнили старт работ по сооружению полотна. По данным иранских источников, начало основных работ смещено на 2026 год. Как только участок будет достроен, пропускная способность западной ветки МТК «Север-Юг» сможет вырасти до 15 млн т/год, а перспективное соединение сетей Ирака и Ирана получит полностью связную сеть от Каспия до Персидского залива.
Коллатеральный мультипликативный эффект от соединения достигнет и турецких транспортных узлов в Мерсине и Стамбуле. По этому направлению ожидается оживление транзитной торговли с Европой. Есть у проекта и «узкие места». К ним, в первую очередь относятся геополитические риски нестабильности и связанные с ними финансово-экономические риски инвестирования. Кроме того, проектируемый мост через Арвандруд представляет собой специальную конструкцию с подвижным пролетом для прохода судов. И это технологически и нормативно-технически самая сложная часть проекта, от сроков реализации которой зависит весь график работ по стыковке сетей. Ну и, традиционной зоной «коридорной» напряженности могут стать процедуры трансграничного перемещения грузов, включая таможенный контроль, страхование, ветеринарный и фитосанитарный и другие виды контроля. Остается надеяться на то, что «коридорная» гонка как веяние времени и следствие регионализации евразийской экономики в равной степени подстегивает активность и инвесторов, и национальных железнодорожных администраций и грузовладельцев к оптимальным решениям бесшовной логистики, которые не позволят издержкам нивелировать эффекты соединения транзитных возможностей дружественных стран".
Источник: https://1520international.com/